[UA] Die Kindereisenbahn von Lviv, Lwow, Lemberg


  • Hallo

    Ich möchte hier über einen Besuch bei der Parkeisenbahn von Lviv berichten.

    Bei meiner Reise, im Sommer 2013, kam ich am 13.08.2013 nach Lemberg (Lviv). Ich quartierte mich dort im Hotel „Natalia“ ein, von wo aus ich am nächsten Morgen aufbrach, um die Parkeisenbahn von Lviv zu besuchen. Bild766

    Die Kindereisenbahn, wie sie hier genannt wird, befindet sich im Süden der Stadt im Stryiski Park. Von Norden kommend erreichte ich über die Stryiska Straße den Bahnhof Sonjatschna, der auf der linken Straßenseite lag. Ich konnte jedoch nicht abbiegen. Das Problem war, daß man in der Straßenmitte eine doppelte Sperrlinie gezogen hatte. Diese wollte ich, aus Erfahrung, nicht überfahren. Ich wurde deswegen von der DAI (Verkehrspolizei) schon angeknurrt, man sieht sie ja vorher auch nicht. Also, um Ärger zu vermeiden fuhr ich weiter und der Weg wurde weit, bis ich eine Möglichkeit zum Wenden fand. Nach einem Umweg von geschätzten 3km konnte ich mein Motorrad vor dem Bahnhof Sonjatschna, was so viel wie Sonne heißt, abstellen. Bild767


    Das Fahrdienstleiterbüro. Bild768


    Bild769


    Dienstwege für junge Eisenbahner und Arbeiter der Lviver Kindereisenbahn. Bild770


    Überschrift: Sicherheit des Verkehrs auf den Bahngleisen, Unterschrift: Sicherheit beim Bahnverkehr und Rangieren Bild771, Nicht auf den Gleisen gehen Bild772


    Das Streckenende im Bahnhof Sonjatschna. Bis 1975 konnte man hier noch 600m weiter fahren. Im Zuge des Straßenausbaus der Stryiska Straße, wurde aus dem Bahndamm ein Fußweg. Bild773


    Eine von zwei Weichen, zum Umsetzen der Lok. Bild774


    Hier geht der Blick in Richtung Ausfahrt, zum Bahnhof Parkowa, was soviel wie Park heißt. Bild775


    Danach ging ich wieder zu meinem Motorrad, um zum anderen Bahnhof zu fahren. Hier zeigte sich ein Nachteil, wenn man mit einen Motorrad unterwegs ist. Man kann es nicht einfach mit dem Ganzen ungesicherten Gepäck irgendwo stehen lassen und weg gehen. Nachdem ich die doppelte Sperrlinie wieder weiträumig umfahren hatte, kam ich in die Ivana Franka Straße. Da es etwas lästig ist, mit dem Gepäck auf und nur einem Kickstarter am Motorrad, alle einhundert Meter anzuhalten, habe ich die nächsten drei Bilder nicht fotografiert, ersatzweise muß ich sie nun aus „Google Street View“ zeigen. Das Erste zeigt eine Brücke über die der Zug fährt. Bild776


    Dann habe ich gestaunt. Man hatte in den Park ein Hotel gebaut. Das Hotel “Delice“, der oberen Preisklasse. Die Parkbahn kreuzt jede Zufahrt zu dem Hotel! An den Zufahrten dazu gibt es jeweils eine elektrische Schranke. Es wäre hier interessant zu erfahren, wie das Schließen und Öffnen der Schranken geregelt ist und veranlasst wird. Bild777


    Bild778


    An der Bahnhofseinfahrt des Bahnhofs Parkowa. Der Blick geht hier in Richtung Strecke. Interessant, obwohl es Mittwoch war, also ein Ruhetag, leuchtete ein Ausfahrsignal. Später war es dann dunkel, jemand von der Bahn muß da gewesen sein. Jedoch machte mir keiner der Anwesenden den Eindruck als ob er dazugehörte. Bild779


    Selber Standpunkt, andere Seite. Bild780


    Die vier Pafawag-Wagen der Bahn. Der Zug heißt „Viterez“, was soviel wie Brise (leichter Wind) heißt. Bild781


    Die Kasa, die Kasse. Hier gibt es die Fahrkarten und Informationen. Die einfache Fahrt kostet für einen Erwachsenen 6 Griwna 0,60€ und für ein Kind 3 Griwna 0,30€. Bild782, Bild783


    Der Fahrplan von Parkowa. Zug 201 fährt um 11:30 ab und ist um 11:35 in Sonjatschna. Dort hat er 10 Minuten Aufenthalt, usw. Auf dem anderen Zettel stehen die Monate, in denen gefahren wird. Im Mai und im September wird nur sonntags gefahren. Juni, Juli, August wird freitags, samstags und sonntags gefahren. Bild784, Bild785

    Blick in einen Pafawag-Wagen. Die Sitze sind nummeriert. Bild786, Bild787


    Mein Rundgang geht weiter. Über das andere Streckenende gehe ich zum Depot. Bild 788


    Bild789


    Bild790


    Das Depot wurde Anfang der 1960er Jahre erbaut. Bild791


    Ich hatte vorher noch nie solche Schmalspurlokomotiven gesehen und war beim Anblick durch das Fenster zunächst überwältigt von der Größe der Lokomotive, für eine Parkeisenbahn hatte ich so eine Größe nicht erwartet. Da geschlossen war, konnte ich die Lokomotiven nur durch die doppelt verglasten und dreckigen Fenster fotografieren. Die TU3-039. Bild792


    Bild793


    Bild794


    Auf diesem Gleis stand einmal TU3-040, diese ist heute verschrottet. Bild795


    Bild796


    TU2-087 Bild797


    In diesem Film gibt es eine Führung durch TU3-039, läuft 5 min.
    http://www.youtube.com/watch?v=c2N-WXd3ZYQ


    Für den Interessierten, dieser Link beschäftigt sich mit der Baureihe TU3. Hier gibt es auch ein Bild von der entgleisten 039 vor ihrer Zeit bei der Parkbahn.
    http://narrow.parovoz.com/Tu3.html

    An der Rückseite des Depots befindet sich eine Bibliothek. Bild798


    Bild799


    Bild800


    Die Anschriften, für die Statistiker. Bild801


    Ein Film über die Bahn zur 61. Saison. 2:11min
    http://www.youtube.com/watch?v=LLZDjD4Bd_g


    Damit endete mein Besuch bei der Kindereisenbahn von Lviv.

    Bevor ich zur Geschichte der Bahn komme, möchte ich mit dieser Einleitung zu einem Link, noch das Wesen einer Kindereisenbahn vorstellen, daß was eine solche Eisenbahn ausmacht, so wie es die Bilder darin auch aufzeigen.
    Das Wort Kindereisenbahn trifft es eigentlich nicht richtig, denn diese Bahn, überläßt man Kindern nicht zum Spielen und sinnlos „rum Dahlen“.
    Vielmehr überträgt man mit dieser Eisenbahn, Jugendlichen eine verantwortungsvolle Aufgabe, bei der man Sie unter Anleitung und Aufsicht, nach geltenden Vorschriften, eigenständig handeln lässt. Jugendliche wollen solche Herausforderungen. Deshalb sind Sie hier, gewissenhaft, mit Ernst und Eifer, selbstbewußt, mit einem Ihnen gebührenden Stolz, dabei. Sie übernehmen innerhalb der Bahn, in allen Bereichen, Positionen, vom Fahrkartenverkäufer, bis zu einem von den Jugendlichen
    gewählten Vorsitzenden, jetzt 2013/14 ist es Olja Ochrimtschuk.
    Es wird ein Wettbewerb geführt, wer auf welchem Posten sich am besten bewährt.
    Es ist also eigentlich eine Ausbildungseisenbahn, um Jugendliche zu verantwortungsbewussten Menschen zu erziehen.
    Die Jugendlichen betreiben dabei eine Parkeisenbahn, die Menschen, zu deren Vergnügen, befördert.
    An den Bildern sieht man auch, daß es nicht nur um Eisenbahn geht. Es werden Ausflüge gemacht, man trifft sich mit „Kollegen“, Jugendlichen von anderen Eisenbahnen. Man ist sportlich aktiv, wie es im Text steht, bei Fußball, Tennis, Schach und Damme. Und man sieht auf den Bildern, den Stolz der Kinder, ein Eisenbahner zu sein. Ein Stolz, den ich zuletzt auch bei uns, beim 23. Internationalen Feldbahntreffen, bei der Chemnitzer Parkeisenbahn unter den Jugendlichen festgestellt habe. Wo auch der Kleinste selbstbewußt, in seiner Uniform, mit einem Bauchladen durch die Besucher marschierte und Souvenirs verkaufte. Dort traf ich auch einen Schaffner, von der DB, er sagte mir, er ist seit 1983 dabei, erst als Pioniereisenbahner und jetzt im Förderverein. Das alles ist daß, was diese Parkbahnen so wertvoll macht. Auch wenn ihre Fahrzeuge eher den Vorstellungen ihrer Betreiber und den geltenden Vorschriften entsprechen, als den möglichst original getreu restaurierten und erhaltenen Fahrzeugen einer Museumseisenbahn.
    Die Bilder in diesem Link zeigen nicht nur die Fahrzeuge der Bahn, sondern auch das Beschriebene.
    http://vk.com/club55211464?z=albums-55211464

    http://kokhano.livejournal.com/6040.html


    Nun noch kurz etwas zur Geschichte der Bahn.
    Nachdem die Bahn, auf einem zumindest teilweise vorhandenen Gleiskörper, errichtet worden war, eröffnet man sie mit einer Länge von 1850 Metern und drei Bahnhöfen am 8.11.1951.
    Die Bahnhöfe hießen Komsomoskaja, der Komsomol war eine Jugendorganisation, Detskii Gorodok, Kinder-Städtchen und Pionerskaja, Pionier. Bei den Pionieren waren die Jüngsten organisiert, bevor man dann zum Komsomol wurde.
    Der Fahrzeugpark bestand aus der Dampflokomotive K tsch 4-027 und einigen Person und Güterwagen. Die Spur dieser Lok verliert sich in den 1960er Jahren.
    In der Zeit bis 1957 kam noch eine zweite Dampflok K p 4-423 hinzu. Diese war bis 1973 vorhanden.
    Um 1960/61 bekam man eine Diesellok vom Typ TU2m (nicht TU2). Diese Lok basierte technisch auf dem Lkw MAZ-200. Man lehnte sie ab, da sie erhebliche körperliche Kräfte des Bedieners voraussetzte, zu denen Jugendliche, die hier unter direkter Aufsicht fahren, nicht fähig sind. (4 Gang Schaltgetriebe)
    1961 kam die Diesellok TU2-087 von einer Schmalspurbahn aus dem Ural.
    Nach 1960 wird in Komsomolskaja das Depot gebaut.
    Um 1970 kamen die Lokomotiven TU3-039 und TU3-040 sowie 8 Pafawag Wagen zu der Bahn. Aus den 8 Wagen wurden 2 Züge gebildet, die die Namen „Orljatko“ kleiner Adler und „Viterez“ Brise erhielten.
    1976 wurde die Stryiska Straße umgebaut und dabei der parallel verlaufende Teil der Strecke abgebaut. Dabei wurde der Bahnhof Detskii Gorodok in Pionerskaja umbenannt.
    Links sieht man den Zustand vor 1976 und rechts den Zustand danach.

    Um 1990, nach dem politischen Umbruch in Sowjetunion werden die Bahnhöfe umbenannt. Aus Pionerskaja wird Sonjatschna und aus Komsomolskaja wird Parkowa.
    1998 wird TU3-040 abgeschrieben und in den nächsten Jahren verschrottet.
    Die Anlage wird von Vandalen heimgesucht, es gibt Finanzierungs- und andere Probleme. Wie man hier nachlesen kann. http://railway.lviv.ua/info/press-cen…e/2009/may/262/
    Die Angaben zur Geschichte und die zwei Bilder habe ich diesem Link entnommen. http://railways.id.ru/towns/lvov/index.html

    Diese alten Bilder stammt von dieser Seite. http://www.lvivcenter.org/uk/uid/search/…%D1%96&pageno=1

    Der Eröffnungszug am 8.11.1951


    Der Bahnhof Detskii Gorodok, Kinder-Städtchen, heute Sonjatschna.


    Hier gibt es noch weitere Bilder aus der Anfangszeit, einfach nach rechts weiter blättern.

    http://railways.id.ru/towns/lvov/foto1.html


    Zum Schluß, hänge ich noch drei Bilder, von einer elektrisch betriebene Straßen-Feld-bahn in Lemberg, an.
    Diese Strecke ist nicht stillgelegt, hier gibt es regelmäßigen Verkehr auf der Schiene. Bild802


    Dann habe ich noch diesen „Bremsbuckel“ entdeckt. Bild803


    Nein, die Magnetschienenbremse ist nicht abgesenkt. Bild804


    Grüße Jörg

  • Interessant, lieber Jörg, wäre es noch, die Spurweite dieses galizischen Kleinods zu erfahren.

    Besten Dank!

    GL

  • Hallo,

    sehr interessanter Bericht. Wie in der ehem. Sowjetunion üblich, sollte die Spurweite der Kindereisenbahn 750 mm betragen.

    Die KT 4 D vertragen selbst solche extremen Gleislagen eigentlich recht gut. In letzter Zeit werden auch größere Abschnitte des Netzes saniert.
    Auf dem zweiten Strab-Foto ist das sanierte Gegengleis zu erkennen.
    Die PKW dürften da schon größere Probleme beim Befahren der unsanierten Strecken haben.
    Die Lemberger Straßenbahn hat Meterspur. Dort kann man u. a. auch einige Erfurter Tatras wiederfinden.

    Viele Grüße

    Holger

    Einmal editiert, zuletzt von Holger Dietz (3. Februar 2014 um 19:20)

  • Admin: Der Beitragsinhalt wurde vom Autor gelöscht

    Einmal editiert, zuletzt von Björn Bollmann (10. Januar 2015 um 15:36)

  • Auch von mir ein herzlichen Dank für diesen Bild- und Informationsbericht über diese Kindereisenbahn.

    Ich bin sehr beeindruckt, wie sich solch eine Bahn mit einer Streckenlänge von ca. 1,3 km (wenn ich richtig gerechnet habe) und gerade mal zwei Bahnhöfen überhaupt halten kann. Vielmehr verwundert war ich über den sehr gut gefüllten Zug zum 60. Jubiläum. Am meisten beeindruckt bin ich doch von der offensichtlich großen Anzahl an Kindern und Jugendlichen, die sich mit dieser Bahn beschäftigen. Wie lange sind denn diese Kinder durchschnittlich bei der Kindereisenbahn aktiv bis es ihnen zu langweilig wird? Oder tritt dieser Fall nicht ein?

    Was mir auch aufgefallen ist, war der "Luxus" mit je einer Lok am Ende auf dieser kurzen Strecke zu fahren.

    Wie viele dieser Bahnen sind denn heute immer noch in Betrieb in der Ukraine und den anderen Staaten der ehemaligen Sowjetunion? Vielleicht kann man ja mal Kontakte zwischen diesen Bahnen und den Parkeisenbahnen in Deutschland (überwiegend ja auch Kindereisenbahnen) aufbauen und sich austauschen.

  • Hallo,

    schön dass es die CKD Lok TU3 39 noch gibt, ich frage mich wo und wie viele der gelieferten ca. 45 Maschinen heute noch auf dem Gebiet der ehemaligen UdSSR vorhanden sind?
    Die Loks sind der CSD Reihe T47, welche heute noch bei der Hotzenplotzer Bahn (CD) und der JHMD im Einsatz stehen, weitgehend ähnlich. Nur die Spurweite unterscheidet sich um 10 mm.

    Bei meinem Besuch stand die Lok auch zur Wartung, man frischte gerade den Wagenzug mit "viel Farbe" auf.

    Warst du auch in Vinogradiv bei der dortigen UZ-Strecke nach Chmelnik?
    Auf den mir bekannten drei UZ-Strecken kenne ich nur die Maschinen vom Typ TU2 und TU7.


    Man liest über die UZ-Strecken nichts gutes im Netz. Gibt es aktuelle Informationen zum Lokeinsatz? Hat jemand aktuelle Infos zu den Waldbahnen im ukrainischen Karpatenbogen?

    Gruß

    Einmal editiert, zuletzt von Anne Lindberg (4. Februar 2014 um 20:52)

  • Hallo Anne,

    von den (genau) 45 gelieferten Loks der Baureihe Tu3 existieren nach derzeitigen Stand noch 5 Stück.

    Tu3-001 steht heute in St. Petersburg und sollte wohl aufgearbeitet werden, aber derzeit scheint es eher so als wären die Arbeiten abgebrochen wurden.

    http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_…D=148084&LNG=EN

    Tu3-002 steht im Schmalspurmuseum Lavassaare in Estland.

    http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_…D=148645&LNG=EN

    Tu3-020 oder das was von ihr übrig ist steht bzw. liegt in Kentau in Kasachstan. Ob es dieses Wrack noch gibt kann ich nicht wirklich sagen, das letzte bekannte Bild stammt von 2007.

    http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_…?ID=9222&LNG=EN

    Tu3-034 steht in einem Ferienlager in Oleksandriya in der Ukraine.

    http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_…D=142632&LNG=EN

    Und eben Tu3-039 bei der Pionierbahn Lemberg.

    http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_…D=131663&LNG=EN


    Was die UZ Schmalspurbahnen angeht habe ich relativ aktuelle Informationen nur von der Borzhava-Schmalspurbahn. Das die Bahn dort auf dem Zahnfleisch kraucht ist nun nix neues mehr, es ist ein Wunder wie die Techniker dort den Betrieb trotzdem irgendwie am laufen halten. Vor geraumer Zeit ging das sogar soweit das man daran dachte Tu2-018 aus Uzhgorod zu holen um überhaupt was zum fahren zu haben.
    Anfang Dezember letzten Jahres wurden die Schäden an den Fahrzeugen aber so akut das der Betrieb bis Irshava vorübergehend eingestellt werden musste und nur noch zwischen Vinogradiv und H’milnyk gefahren wurde. Kurz darauf konnte aber Tu2-098 mit Hilfe des Vereins "Ostgleis" (welcher aus dem schweizer Verein zur Hilfe für die Wassertalbahn hervor gegangen ist) wieder voll betriebsfähig hergerichtet, was den Betrieb zumindest wieder etwas stabilisiert hat. Ob aber der Verkehr nach Irshava wieder aufgenommen wurde weiss ich nicht.
    Nachlesen kann man das hier:

    http://www.ostgleis.ch/index.php/mitt…alspurbahn.html

    http://www.ostgleis.ch/index.php/mitt…aine-kopie.html


    Vyhoda, die letzte Waldbahn in der Ukraine, ist nach wie vor in Betrieb. Allerdings läuft auch hier der Betrieb wohl ohne jegliche Investitionen in die Infrastruktur, weshalb es langfristig auch nicht so gut aussehen könnte.
    Leider wurde der, seit einem Hochwasser 1999 bestehende, Inselbetrieb um Myndunok Beskyds'kyj nun endgültig aufgegeben und die Gleisanlagen letztes Jahr abgebaut.


    Ich hoffe ich konnte ein wenig helfen.